1月8日，针对近期一些打车软件提供的“专车”服务，交通运输部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
资料图：滴滴专车
交通运输部有关部门表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。各类“专车”软件公司不仅仅是提供一个运输供需撮合平台，而应当遵循运输市场规则，树立品牌意识，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
交通运输部一直持续关注“专车”服务，强调应坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新，杜绝侵害乘客利益和影响市场公平竞争秩序的非法营运，营造开放、公平、有序的市场环境。
交通运输部将继续对“专车”服务开展持续调研与深入研究，注重发挥市场配置资源的决定性作用，更好地发挥政府作用，适时通过多种方式引导市场充分竞争与规范服务，为人民群众提供更满意的出行服务。
北上广等多个城市认定专车服务非法
今年1月起，北京市交通执法总队将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。相关负责人表示，目前多个软件提供“专车”服务，实际上就是变相为乘客提供了黑车。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。
近日，北京市交通执法总队开始严查机场、火车站和繁华商业街区利用互联网和手机软件从事非法运营的车辆，一旦被核实从事非法运营，提供服务的主体将收到2万元以内的罚单。但北京尚无法对从事非法运营提供信息的软件服务商进行处罚，相关规则还在制定之中。
上海相关规则制定更早，去年8月，《上海市查处车辆非法客运办法》出台，要求召车信息服务商必须向交通行政管理部门提供驾驶员和车辆的信息，对于经认定不具备营运资格的，服务商不得提供召车信息服务。对于违反上述规定要求的，管理部门将对服务商处以3万-10万元的罚款。
去年12月25日，上海市交通委又公开表示，“滴滴专车是黑车，营运不合法”。12月26日，上海交通委公布信息，目前已有12辆“滴滴专车”被查扣，部分驾驶员被行政罚款各1万元。
广州市交委也在1月8日下午5点半左右，正式宣布将各类互联网“专车”归为“私租车”，指出其涉嫌非法营运。广州市交委表示，凡利用私家车等社会车辆从事预约出租汽车经营服务的，都将依法严厉处罚。
至此，北上广均将“专车”业务列为非法营运。
打车软件公司：望给予更多市场空间
针对各地查禁专车服务，打车软件之一的易到用车CEO周航表示，查禁行动对专车服务行业肯定有冲击，对此易到所能做的是与政策部门尽量保持沟通，只是目前收效还不大。周航认为，专车服务市场定位与出租车服务有巨大区隔，原本是高于出租车市场的增量服务。但现在整个专车行业急功近利，资本大量进入，各家大力推出的低价服务确实冲击了出租车市场，尤其是触动了“出租车公司老板收取份子钱”的利益，他认为这是专车服务受到查禁的部分原因。
滴滴公司副总裁朱平豆曾表示，滴滴专车不存在非法运营的问题，专车和出租车是完全不同的领域，这在国外有严格区别，但在中国，是新生事物和空白点，不应以出租车条例约束专车。
快的方面则回应称，现阶段城市居民的打车需求和供给水平严重不平衡，不管是普通消费者还是中高端消费者个性化的出行需求都没有得到很好满足。一号专车定位在中高端用户，和出租车针对的用户群不同，两者是互补关系。在出租车的基础之上，一号专车有效地提高了城市交通的运能和整体社会资源的使用效率。希望相关部门能够鼓励移动互联网创新，积极引导行业发展，给予约租车市场更多的发展空间。
